據統計自2009年至今我國汽車產量位居世界第一， 2013年至今每年產量均突破2000萬臺， 截止到2015年底 汽車保有量突破1.7億 2015年據測算，全國機動車四項污染排放物總量為：4532萬噸分別為： 一氧化碳（CO）3461.1萬噸，碳氫化合物（HC）430.2萬噸，氮氧化物（NOx）584.9萬噸，顆粒物（PM）56.0萬噸。

而且，雖然我國是汽車生產大國，但并不是汽車強國，國內自主整體的汽車技術與國際先進水平仍有差距，高端產品依舊是合資或者海外公司壟斷，即無論是整車還是零部件，國內自主品牌仍然盤踞在較為低端的、售價低利潤低的市場上，所以在吸收了美國和歐洲先進標準內容后，建立自主技術標準，對國內相關企業以及相關零部件企業的進步發展有相當大的意義。

為了近一步跟國家、國際同軌，我公司推出了國六消防車，這一新品的推出，將極大的改進國內一線城市的燃眉之急！

然而我們面臨新一輪的困難，國五與國六就只是一個油品的簡升級嗎？回答當然不是。我們來看國五與國六的區別：

1.測試循環不同從“國五”的NEDC循環變為WLTC循環，對車輛要求更高 。

2.測試程序要求不同 車輛質量會影響排放表現和油耗，在新標準中將增加車輛質量、要求輪胎規格與量產車一致等措施，避免試驗成績良好但實際使用情況糟糕的情況。

3.排放限值要求更嚴格 整體污染物排放限值比起“國五”要加嚴40~50%左右。

4.增加實際道路行駛排放檢測除了在實驗室達標外，在實際道路（包含市區、郊區、高速路況）中也需要達標，避免類似大眾排放門事件的發生。

5.蒸發排放控制要求更嚴格 “國五”階段采用歐洲標準，但歐洲平均氣溫更低，而且柴油車更多（柴油較不容易蒸發），整體蒸發量較低，但這并不適合國內情況（高溫容易蒸發，汽油容易蒸發），所以“國六”對蒸發有更嚴格的要求。

6.增加排放質保期要求 要求在3年或6萬公里內，如果車輛的排放相關出現故障和損壞，導致排放超標，由汽車生產企業承擔相應的維修和更換零部件的所有費用，切實保障了車主的權益 7.提高低溫試驗要求相比國五的CO和HC限值加嚴1/3，同時還增加了對NOx的控制要求，能夠有效控制冬天車輛冷啟動時的排放。

這么大的區別，擺在我們面前的有幾個現實的問題：

1、 國六消防車跟國五消防車價格會高些嗎？

2、 國六消防車在國內好加油嗎？

3、 國六消防車好維護嗎？

我們給肯定的說，國六的消防車價格比國五肯定會稍高，具體要看國六大批量底盤出來后的綜合價格。至如油品及維護問題，在國內省級城市或地級市都會有國六柴油及相應的服務站的，這一點不用太緊張。

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